Xsara Picasso oferowana byłą z kilkoma jednostkami napędowymi i – co ważne – nie cierpią one na żadne poważne przypadłości. W przypadku aut z pierwszych roczników (do 2005 roku) lepiej unikać podstawowych silników 1,6 l – nie palą zbyt dużo i rzadko się psują, ale zapewniają bardzo mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w 15 s.). Wischwasserbehälter für CITROEN XSARA PICASSO 1.6 HDI 1999. Interne Referenz: 93915. Modell: XSARA PICASSO. Gemäß Art. Wir können es überprüfen! Sie müssen uns lediglich ein Foto des technischen Datenblatts und/oder der Referenz Ihres Stücks zusenden. Jaki silnik diesla do xsara picasso wybrać? Witam!Jestem nowy na forum i mam kilka pytań odnośnie silników HDI. Który z silników HDI - 1.6 90 km czy 2.0 90km wybrać? Jak czytam na google 1.6 90KM ma większy moment obrotowy , lecz na "chłopski" rozum 2.0 powinno być bardziej dynamiczne , ale jest cięższe. -Który z silników szybciej 4,5. ~Wiktor. Citroen Xsara Picasso. Picasso 1.6 i 16V 109KM 80kW. Bezawaryjne, fajne, tanie w utrzymaniu i bardzo pojemne auto. Może służyć jako mini kamper dla dwóch osób lub auto dostawcze. Bardzo ustawne i pojemne wnętrze. Świetny silnik i komfortowe zawieszenie. Citroën Xsara Picasso je osobní automobil francouzské automobilky Citroën, byl představen v roce 1999. Výroba skončila 10. září 2010 s celkovým počtem 3 362 154 kusů. Je postaven na bázi modelu Xsara, jde o první kompaktní MPV v nabídce firmy Citroën a mělo takový úspěch, že bylo 4 roky vyráběno souběžně s Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Citroen C3 Picasso - WSTĘP Z upływem kolejnych lat przybywa w gamie Citroena aut sygnowanych nazwiskiem słynnego hiszpańskiego malarza. Najpierw rynkowy sukces odniosła Xsara Picasso (debiut 1998 r.), a później jego następca C4 Picasso (debiut 2006 r.). Popularność tych wozów sprawiła, że Citroen postanowił spróbować swych sił w segmencie minivanów odpowiadających długością nadwozia klasie małych samochodów osobowych. Tak powstało C3 Picasso, które zaprezentowano oficjalnie po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2008 roku. Pojazd szybko przypał do gustu i zebrał pochwały. Na polskim rynku pojawił się w lutym 2009 roku. Auto zbudowane przez koncern PSA powstało na płycie podłogowej numer 1, na której produkowano Peugeota 207, czy Citroena C3. Poza tym minivana z autem klasy B łączy już tylko część nazwy, bo oba pojazdy stylistycznie ani trochę nie są do siebie podobne. Produkcja C3 Picasso odbywa się u naszych południowych sąsiadów w zakładach w Trnavie na Słowacji. >>> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 2: Układ napędowy i spalanie >> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 3: Układ jezdny i hamulce >> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 4: Wnętrze i wyposażenie >> Citroen C3 Picasso HDi - TEST - DZIENNIK DZIEŃ 5: Bezpieczeństwo i cena <<< Tył nadwozia Citroena C3 Picasso to duża przyciemniona szyba zajmująca połowę powierzchni pokrywy bagażnika. Okno optycznie łączy się z wysoko umieszczonymi w słupkach lampami, co bardzo zwiększa ich widoczność. Klosze sprytnie zaokrąglono by były uzupełnieniem zwartej formy sylwetki. Do całości harmonijnych linii nawiązuje zderzak tylny z szeroką nakładką z tworzywa (czarna matowa lub lakierowana), będącą jednocześnie progiem przestrzeni ładunkowej, jak i osłoną przed zarysowaniami. W zachodzącą na boki listwę wbudowano światła cofania i przeciwmgłowe. Biegnące dookoła plastikowe elementy nadają C3 Picasso wyjątkowego, a zarazem funkcjonalnego stylu. Srebrne relingi dachowe podstawowo oferowane są w najbogatszym EXCLUSIVE, w pozostałych modelach kosztuję 600 zł. Komplet przyciemnianych fabrycznie tylnych szyb to także wydatek 600 zł. Citroen C3 Picasso - KOLORY NADWOZIA Auto jest oferowane w jednym z 8 kolorów nadwozia. Bazowy Blanc Nanquise jest bezpłatny. Lakiery metalizowane oraz perłowe wymagają już od klientów dopłaty w wysokości 1 800 zł. Lakierowane zderzaki w kolor nadwozia to standard każdej wersji. Osłony z tworzywa w zderzakach są podstawowo czarne i matowe, a w najbogatszym EXCLUSIVE lakierowane. Duże boczne lusterka w najtańszej odmianie ATTRACTION są czarne, a w kolejnym odmianach posiadają już częściowe osłony w barwie nadwozia. Podstawowa odmiana czarne klamki drzwi, a w SEDUCTION i EXCLUSIVE znajdziemy na nich chromowane nakładki. Eleganckiego wymiaru autu dodają już inne chromowane elementy na zderzaku przednim, listwach bocznych i na tyle samochodu, w wersjach SEDUCTION i EXCLUSIVE. Citroen C3 Picasso - WYMIARY Rozstaw osi francuskiego minivana wynosi 2540 mm. Auto poza tym: mierzy 4078 mm długości, 1766 mm szerokości i 1621 mm wysokości. Masa własna C3 Picasso może się zmieniać, w zależności od wersji wyposażenia i silnika. Najlżejszy model waży 1300 kg, a najcięższy z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią MCP 1366 kg. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita waha się od 1747 kg do 1811 kg. Pojemność bagażnika wynosi 385 litrów, a po przesunięciu kanapy maksymalnie do przodu wynosi 500 litrów. Po złożeniu siedzeń objętość wzrasta do 1506 l. . CO W ODCINKU DZIENNIKA NUMER 2 W drugim odcinku znajdzie się test jednostki napędowej. W ręce trafił egzemplarz z silnikiem wysokoprężnym HDI o mocy 110 KM. Jak jednostka radzi sobie z napędzeniem rodzinnego auta? Co myślimy o skrzyni begów? Ile paliwa spala francuski minivan w mieście, a ile w trasie? O tym w 2. odcinku dziennika testu C3 Picasso na Samochód wszedł do sprzedaży w 1999 roku i mimo że w 2006 roku pojawił się jego następca (C4 Picasso), auto pozostawało w ofercie Citroena aż do 2010 roku. Xsara Picasso wykorzystuje głównie podzespoły pierwszej generacji dostawczego Berlingo (np. konstrukcja tylnego zawieszenia), a to gwarantuje nie tylko dobre właściwości przewozowe, ale też stosunkowo wysoką, „dostawczą” trwałość. Pojazd cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym, głównie ze względu na przestronne, rozsądnie zagospodarowane wnętrze oraz przystępną cenę. Mimo że wymiarami Xsara Picasso wpisuje się w klasę samochodów kompaktowych, wynoszący aż 2760 mm rozstaw osi (o 30 mm więcej niż np. w Oplu Omedze!) jest gwarancją dużej ilości miejsca w kabinie. Wrażenie przestrzeni potęgują dodatkowo duże powierzchnie przeszklone oraz – ułatwiająca manewrowanie – wysoka pozycja za kierownicą. Wnętrze zachęca do dalekich podróży – w kabinie wygospodarowano wiele pojemnych schowków ( przed pasażerem, na dole konsoli środkowej, pod siedzeniami czy pod nogami pasażerów drugiego rzędu), obszerne kieszenie w drzwiach mieszczą nawet 1,5-litrowe butelki z napojami. Przydatnymi gadżetami są też składanie stoliczki w oparciach przednich foteli, gniazdo 12V dla pasażerów tylnej kanapy czy np. trzy niezależne tylne fotele, z których każdy ma regulowane oparcie, a środkowy przesuwa się wzdłuż osi pojazdu i po złożeniu może służyć, jako stolik. Do zalet auta można zaliczyć również typowo wakacyjny, bardzo obszerny, bagażnik. Jego pojemność – do linii okien – to aż 550 litrów. Nie wszystko we wnętrzu zasługuje jednak na pochwałę. Przyzwyczajenia wymaga np. umieszczony centralnie, na szczycie konsoli środkowej, ciekłokrystaliczny wyświetlacz zastępujący klasyczny panel instrumentów. Nie dość, że nie znajduje się on na wprost oczu kierowcy, to jeszcze zabrakło na nim miejsca dla tak oczywistego wskaźnika, jak obrotomierz. Mieszane uczucia budzi też „dostawcze” – wysokie - umiejscowienie lewarka zmiany biegów i jego, raczej oporne, działanie. Swoje minusy mają też duże szyby. W przedniej odbija się deska rozdzielcza, w zimie oczyszczenie auta ze szronu i lodu pochłania dużo czasu. Niewiele dobrego można też powiedzieć o jakości materiałów wykończeniowych – zwłaszcza w egzemplarzach z początku produkcji bardzo szybko wycierała się kierownica i lewarek zmiany biegów (co utrudnia zweryfikowanie przebiegu), plastiki szybko zaczynają wydawać nieprzyjemne wnętrze. Xsara Picasso oferowana byłą z kilkoma jednostkami napędowymi i – co ważne – nie cierpią one na żadne poważne przypadłości. W przypadku aut z pierwszych roczników (do 2005 roku) lepiej unikać podstawowych silników 1,6 l – nie palą zbyt dużo i rzadko się psują, ale zapewniają bardzo mizerne osiągi (od 0 do 100 km/h w 15 s.). Niezłym wyborem będzie benzynowy 1,8 o mocy 117 KM (znany chociażby z modelu C5). Zużywa średnio ok. 8 l. benzyny i rozpędza auto do setki w ok. 12 sekund (konsumuje jednak dość dużo oleju). Benzynowa dwulitrówka przyspiesza niewiele lepiej i ma wyraźnie wyższy apetyt. Godną polecenia jest produkowana po 2005 roku jednostka 1,6 l o mocy 110 KM (ta sama, co w Citroenie C4 i Peugoecie 307). Zapewnia znośną dynamikę i niewielkie spalanie. Śmiało można też zainwestować w Diesla. Starszy 2,0 l HDI nie jest demonem szybkości, ale jego naprawy są tanie (brak dwumasowego koła zamachowego i filtra cząstek stałych, turbosprężarka o stałej geometrii). Nowsze konstrukcje – o pojemności 1,6 l – zapewniają niezłe osiągi i niskie spalanie. W ich przypadku trzeba jednak kontrolować koło zębate napędu rozrządu, które nie zawsze wytrzymuje współpracę z łańcuchem (napęd rozrządu przekazywany jest paskiem, ale dwa wałki spina ze sobą specjalny łańcuch, który potrafi się rozciągać) km. Wszystkie silniki z rodziny HDI – co typowe dla nowoczesnych Diesli – nie przepadają za kiepskiej jakości olejem napędowym. Oszczędności na „ropie” szybko odbiją się na konieczności drogiej naprawy układu wtryskowego (zaciera się pompa paliwa, zapiekają wtryskiwacze). Trzeba też pamiętać, że silnik 1,6 HDI wyposażono w filtr cząstek stałych, dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek. Właścicielom Xsary Picasso najbardziej daje się we znaki instalacja elektryczna. Za większość kłopotów odpowiada centralna jednostka sterująca, która dość często zgłasza różnego rodzaju błędy. Komputer potrafi się zawiesić, co daje takie objawy, jak niemożliwość wyłączenia radia czy świecenie się centralnego wyświetlacza, nawet po wyłączeniu zapłonu i zamknięciu auta (układ nie toleruje „słabych” akumulatorów). Czasami pojawiają się inne błędy skutkujące przejściem silnika w „tryb serwisowy”, co oznacza ograniczenie maksymalnych obrotów. Na szczęście na większość tego typu kłopotów pomaga np. zdjęcie klem z akumulatora, ale niekiedy niezbędna jest ingerencja ASO lub mechanika dysponującego komputerem z odpowiednim oprogramowaniem (np. Lexia). Oprócz tego zdarzają się też typowe dla innych Citroenów przygody, jak np. przygasające oświetlenie, psujące się podnośniki szyb i siłowniki centralnego zamka lub niedziałające spryskiwacze tylnej szyby. Miękko zestrojone zawieszenie dość dobrze radzi sobie z naszymi drogami, problemy sprawiają niemal wyłącznie wahacze i łączniki stabilizatorów. Po 80 tys. km do wymiany mogą się nadawać szczęście usterki unieruchamiające pojazd zdarzają się bardzo rzadko. Na pochwałę zasługuje też zabezpieczenie antykorozyjne. Niestety, po latach, rdza może już strawić poszycie progów i ranty błotnikó. Cztery gwiazdki w testach zderzeniowych EuroNCAP uznać należy za dobry wynik. Witam, użytkuję cytrynę 4 lata, ogólnie... no cóż, dziwny wygląd,dziwne auto, to i ocena dziwna .....aktualnie jest u trzeciego już mechanika -elektronika, chyba trafiłem na jakiś feralny agzemplarz....cały czas problemy z elektroniką, immo-padło-usunięte ,BSI wydaje co jakiś czas dziwne komunikaty, ogólnie elektronika bardzo, ale to bardzo niestabilna, nie wiadomo co się stanie.. czy odpali... czy będzie wszystko działać, czy... Citroen Xsara Picasso (1999 – 2011) Średnia cena na podstawie 43 ofert: 9 412 złZakres cen: 6 900 – 12 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Citroen Xsara Picasso opinie (1999 - 2011) Liczba głosów: 49 Silnik/skrzynia biegów: 4,27 Oceń swoje auto Testy i porównania Citroen Xsara Picasso kontra Renault Scenic 2007-12-04 12:05 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie 2022-06-17 07:11 Citroen C3 PureTech 83 KM vs Hyundai i20 MPI 84 KM. Porównanie nietuzinkowych mieszczuchów 2021-12-14 07:41 Citroen C4 PureTech 156 KM vs Kia XCeed T-GDI MHEV 160 KM. Porównanie mocnych kompaktowych crossoverów 2021-12-03 10:35 Premiery i nowości Citroen C5 Aircross po liftingu. Jakie zmiany? 2022-01-13 09:31 78. Tour de Pologne. Citroen w podwójnej roli 2021-08-05 12:45 Citroen. Kultowy model marki powróci! 2017-09-21 13:10 Citroen kończy produkcję jednego z aut 2017-06-07 12:42 PSA. Kierowcy - amatorzy testują autonomiczne samochody 2017-03-30 10:46 Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen Xsara Picasso (1999 - 2011) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,37 W oparciu o 49 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 91,8% NIE: 8,2% Oceny: Silnik: 4,27 Zawieszenie: 4,24 Wnętrze: 4,49 Komfort jazdy: 4,49 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 7,5l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 6,7l/100km Śr. spalanie - trasa 5,6l/100km Opinie o samochodzie Citroen Xsara Picasso Citroen Xsara Picasso MPV 25-05-2016, Jerzy z Pogoni. Podsumowanie: nie powiem nieżle to zrobili, nigdy nie kupię już niemieckiego auta /fordy, VW, czy audi/ co to jest... Jerzy z Pogoni. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Citroen Xsara Picasso MPV 31-12-2015, basia Podsumowanie: fajny rodzinny van Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Citroen Xsara Picasso 17-11-2015, mar Podsumowanie: Samochód w sam raz dla rodziny z dziećmi. Bardzo łatwy w prowadzeniu i przewidywalny na drodze. Bardzo duży przebieg na jednym tankowaniu. Świetnie spisuje się w dalekich trasach. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Citroen Xsara Picasso 25-06-2015, marek Podsumowanie: super autko, bardzo wygodne i oszczędne Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen Xsara Picasso MPV 01-05-2015, Michał Podsumowanie: Funkcjonalny aż do bólu, aczkolwiek brakuje mu tego "czegoś"-----FRAJDY Z JAZDY---- :) Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 3 Citroen Xsara Picasso MPV 06-09-2014, 666zupa Podsumowanie: Polecam wszystkim. Mega pojemny, mega wygodny i komfortowy. Prosty silnik diesla HDI jest tani w serwisowaniu i naprawach. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen Xsara Picasso MPV 14-07-2014, Seweryn Podsumowanie: Auto skonstruowane dla rodziny. Jest pomysłowe, bardzo przestronne z mnóstwem schowków. Silnik HDI (90KM) jest dość dynamiczny jak na ten typ samochodu, jeżeli chcesz jeździć z prędkością 120-140 km/h to jest on rewelacyjny, podobnie z przyspieszaniem, może 3 sek. do setki to nie ma, jednak w 11-12 sekund to ma ponad 100, przy czym spalanie na trasie przy prędkości 110-120 z włączoną klimatyzacją to około 5,5 litra. Standard wyposażenia, można nazwać przyzwoity, automatyczna klimatyzacja sprawuje się rewelacyjnie, do tego podgrzewane lusterka boczne, elektrycznie sterowane szyby, w bardzo przyjemnym wnętrzu. Oczywiście, wadą też są... auto do najcichszych nie należy i dość słabą stroną są wahacze, choć przyznam, że nie używam oryginalnych tylko zmieniki, więc może w tym tkwi problem. Do tej pory (auto ma przejechane 270 tyś.) miałem jedną awarię, która unieruchomiła auto, była to wymiana sprzęgła. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Citroen Xsara Picasso MPV 28-04-2014, Krystian Podsumowanie: jestem zadowolony z tego samochodu przebieg tys./km i wszystko spisuje się świetnie Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen Xsara Picasso MPV 22-04-2014, cyberain Podsumowanie: Dobry rodzinny samochód. Bardziej w trasę niż do miasta, bo słabo skręca (duży rozstaw osi + niewielki promień skrętu= konieczność posiadania pasa startowego do zawrócenia "na raz"). Przy swoich rozmiarach mało pali, ale nie ma też przyspieszenia... Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen Xsara Picasso MPV 16-04-2014, Karr Podsumowanie: Świetne auto, ocynkowana karoseria nie rdzewieje, dynamiczne, rozsądne zapotrzebowanie na paliwo, ciekawy kształt nadwozia. Trochę kapryśna elektronika. Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Znajdujesz się w dziale Citroen Xsara Picasso (1999 - 2011) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Citroen Xsara Picasso (1999 - 2011). Opinie Citroen C15 opinie Citroen C2 opinie Citroen C3 Picasso opinie Citroen C5 opinie Citroen 2CV opinie Dane techniczne Citroen Xsara dane techniczne Citroen C-Crosser dane techniczne Citroen C5 dane techniczne Citroen Evasion dane techniczne Citroen C15 dane techniczne Cenniki Citroen C4 Aircross cena Citroen C4 Cactus cena Citroen C-Elysée cena Citroen C5 cena Citroen DS4 cena Zdjęcia Citroen Technospace Concept zdjęcia Citroen C5 zdjęcia Citroen DS3 zdjęcia Citroen C4 zdjęcia Citroen DS4 zdjęcia Testy Citroen C5 testy Citroen C2 testy Citroen C1 testy Citroen Saxo testy Citroen C4 testy Encyklopedia Citroen C-Airdream Citroen C4 Grand Picasso Citroen BX Citroen Berlingo Citroen C15 Citroen C5 Aircross Citroen AX Citroen DS3 Citroen Axel Citroen Jumper Citroen C1 Citroen SM Citroen Nemo Citroen C-Airlounge Citroen XM Citroen Evasion Citroen C-Crosser Citroen Visa Citroen GS Citroen DS

citroen xsara picasso opinie 1.6 hdi